Китайская госкомпания FAW Group создала полутвердотельную литий-марганцевую батарею для электромобиля. В компании заявили, что это первое подобное решение в отрасли.
Удельная энергоемкость элемента превышает 500 Вт·ч/кг, что выше показателей большинства коммерческих литий-ионных аккумуляторов. Общая емкость батареи составляет 142 кВт·ч. Заявленный запас хода — более 1000 километров.
Твердотельные и полутвердотельные батареи рассматриваются как следующее поколение силовых установок для электромобилей. В отличие от традиционных литий-ионных аккумуляторов, в них используется твердый или полутвердый электролит. Это позволяет снизить риск возгорания, повысить плотность энергии и сократить время зарядки. Теоретически такие батареи могут иметь вдвое большую удельную энергоемкость по сравнению с существующими литий-ионными аналогами.
До настоящего времени широкое внедрение твердотельных батарей сдерживалось сложностями производства, нестабильностью материалов и высокой стоимостью. Лабораторные образцы демонстрируют высокие результаты, однако масштабирование выпуска остается затруднительным.
В последнее врмя несколько автопроизводителей заявили о прогрессе в этом направлении. Компания SAIC Motor сообщила о выпуске первого серийного электромобиля с полутвердотельной батареей MG4. Dongfeng Motor приступила к испытаниям прототипа с твердотельными аккумуляторами в условиях низких температур, также заявив о запасе хода более 1000 километров.
FAW делает ставку на литий-марганцевую химию. Другие китайские производители, включая разработчиков систем NCM и NCA, развивают никелевые составы, обеспечивающие высокую плотность энергии. Также технологии на основе сульфидов разрабатывают Toyota, BYD, CATL, Factorial Energy, Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW. Такие батареи отличаются высокой ионной проводимостью и уровнем безопасности.
Ни одна из компаний пока не вышла на стадию крупносерийного и недорогого производства твердотельных аккумуляторов.