В ходе конференции «Цифровая индустрия промышленной России» в 2022 году премьер-министр Михаил Мишустин поручил сформировать в отраслях промышленности индустриальные центры компетенций (ИЦК) для замещения зарубежных отраслевых цифровых продуктов на отечественные ИТ-решения. Создание ИЦК в 35 отраслях экономики определило, по сути, принципиально новый национальный алгоритм по импортозамещению ИТ-систем и созданию перспективных цифровых продуктов на основе верификации разработки с ключевыми отраслевыми заказчиками.
В целях выполнения работ по импортозамещению и созданию ИТ-решений государство запустило институт особо значимых проектов. Список таких проектов ведет Президиум Правкомиссии по цифровому развитию, а организации, попавшие в такой перечень, могут претендовать на государственную поддержку в размере до 6 миллиардов рублей. Оператором государственной поддержки особо значимых проектов является Российский Фонд Развития Информационных Технологий.
Для повышения эффективности цифровой трансформации были выделены приоритетные отрасли промышленности, а также приоритетные направления замещения зарубежных отраслевых решений на российские аналоги. Одной из таких отраслей, по которым уход зарубежных вендоров ударил особенно больно, стало российское судостроение.
В 2025 году ИЦК «Судостроение» в качестве приоритетного курса развития в сфере ИТ определил разработку концепции цифровой судостроительной промышленности и переход на импортонезависимые решения, которые будут способствовать формированию технологического лидерства Российской Федерации в сфере судостроения, судовождения и судоремонта.
Основные направления цифровизации судостроительной отрасли
Судостроение несет в себе все те же риски и проблемы, что и другие отрасли промышленности: устаревшая ИТ-инфраструктура, унаследованное зарубежное программное обеспечение, значительное количество «бумажных процессов». Стоит отметить, что и государство, и ключевые отраслевые компании понимают текущее положение дел и реализуют системные меры по цифровой трансформации, обеспечению технологической независимости и перехода на принципиально новую организационно-управленческую модель.
В отрасли существует несколько направлений импортозамещения промышленного ПО и разработки российских решений:
- цифровые решения для проектирования и разработки морской техники;
- ИТ-решения для управления производством и оборудованием;
- корпоративные системы для управления предприятиями судостроения;
- специфическое отраслевое программное обеспечение.
Эти направления определены регуляторами как приоритетные, а инициативы в этих предметных областях реализуются при государственной поддержке в статусе особо значимых проектов. С 2022 года оператором государственной поддержки импортозамещения зарубежного ПО в приоритетных отраслях промышленности Российским Фондом Развития Информационных Технологий (входит в экосистему ВЭБ.РФ) поддержано 4 особо значимых проекта в сфере цифровой трансформации. Это проекты Онежского судостроительно-судоремонтного завода, Крыловского государственного научного центра и Объединенной судостроительной корпорации.
Цифровая верфь
В 2024 году на модернизацию Онежского судостроительно-судоремонтного завода выделено 2 млрд рублей из федерального бюджета. Средства направлены на развитие производственно-технологической базы предприятия: реконструкцию гидротехнических сооружений и объектов производственного назначения.
Проект модернизации и создания цифровой верфи реализуется в Карелии по поручению Президента России Владимира Путина в рамках стратегии развития судостроительной промышленности до 2035 года и государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений».
Проект направлен на создание цифрового двойника судостроительно-судоремонтного предприятия, который позволяет отслеживать и управлять процессами на всех стадиях жизненного цикла производства.
Цифровая верфь — это комплексная инициатива, в рамках которой на предприятии планируется интеграция роботизированных комплексов, автоматизация и цифровизация всех производственных процессов. Главная цель цифровизации – увеличение количества строящихся объектов морской техники в 3,5 раза.
ОССЗ выступает в качестве пилотной площадки развертывания цифровой верфи. В дальнейшем предусмотрено тиражирование результатов на все предприятия российской судостроительной отрасли.
По итогам конкурсного отбора получателей грантов Российского Фонда Развития Информационных Технологий Онежский судостроительный завод получил государственную поддержку на реализацию проекта «Внедрение решения «Global-Marine: Система управления судостроением и судоремонтом». В рамках проекта предприятие осуществляет переход на цифровое производство, управляемое интегрированной информационной системой.
В качестве технологической базы проекта выбрана отечественная ERP-система «Global-Marine: Система управления судостроением и судоремонтом». Система Global-Marine для управления производством в судостроении и судоремонте решает задачи документооборота с проектантом, построения архива рабочей конструкторской документации, конструкторской и технологической подготовки производства, планирование и учет строительства заказов и производства машиностроительной части, управление сдаточными удостоверениями, планирование закупок. Проект успешно завершен в 2025 году.
Цифровое проектирование производства
Еще одним особо значимым проектом Правительства Российской Федерации в судостроении является инициатива Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по доработке и внедрению отечественной судостроительной САПР тяжелого класса как среды проектирования и конструкторско-технологической подготовки производства.
ОСК является крупнейшей судостроительной компанией России, в состав которой входят более 40 конструкторских бюро, научных центров, судоремонтных и машиностроительных предприятий и верфей.
Проект развития отечественной судостроительной САПР тяжелого класса продиктован задачами «экстремального перехода» на российские программные средства проектирования объектов морской техники. Основной целью проекта является создание интегрированной информационной среды, представляющей собой совокупность распределенных баз данных различных систем, содержащих сведения об объектах морской техники, производственной среде, ресурсах и процессах организации, обеспечивающей корректность, актуальность, сохранность и доступность данных всем субъектам производственно-хозяйственной деятельности, участвующим в осуществлении жизненного цикла объектов морской техники.
По итогам реализации проекта на российском рынке появится информационная система, предназначенная для автоматизированного проектирования и технологической подготовки производства, включая схемотехническое и конструкторское моделирование, анализ показателей надежности и создание цифровой информационной модели для всех этапов жизненного цикла объекта морской техники, управления объектами и данными об объектах. Под объектами в периметре проекта понимаются цифровые информационные модели, описывающие архитектуру, материалы и комплектующие изделия, из которых состоит объект морской техники, а также сам объект морской техники.
ОСК планирует, что проект поможет значительно сократить суммарную длительность этапов проектирования объектов морской техники при одновременном повышении качества работ и надежности готовой продукции.
Системы моделирования морской техники
Крыловский государственный научный центр в качестве ключевых направлений импортозамещения в периметре ИЦК «Судостроение» сфокусировался на задачах виртуального и динамического моделирования.
В рамках государственной поддержки особо значимых проектов РФРИТ поддержал 2 проекта КГНЦ — проект по внедрению системы виртуального моделирования на базе пакета программ инженерного анализа «Логос» и проект по внедрению системы динамического моделирования технических систем на базе программного комплекса SimInTech с адаптацией ПО для решения задач создания энергетических установок объектов морской техники с электродвижением.
Крыловский государственный научный центр — один из крупнейших мировых научно-исследовательских центров в области кораблестроения и судостроения. Центром накоплен уникальный опыт по созданию совершенных кораблей, судов и средств океанотехники.
Основной задачей в развитии систем виртуального моделирования является обеспечение комплекса работ по внедрению отечественного программного решения в производственный процесс для снижения рисков невыполнения работ в отраслевых научно-технических направлениях. Результатом работ является внедрение в научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую деятельность импортонезависимого конкурентоспособного ПО инженерного анализа и суперкомпьютерного моделирования (САЕ) в интересах судостроительной отрасли.
Основной задачей работ в сфере динамического моделирования технических систем на базе программного комплекса SimInTech является внедрение программного обеспечения, предназначенного для выполнения проектных расчетов и моделирования, в обеспечение высокого качества продукции судового машиностроения, электроэнергетических систем и электрического оборудования объектов морской техники. Применяемая в центре отечественная платформа SimInTech предназначена для выполнения задач моделирования сложных электромеханических, гидродинамических и электромагнитных процессов в энергетических установках объектов морской техники.
Оба проекта Крыловского государственного научного центра завершены в 2025 году. В настоящее время ведутся работы по развитию систем и их тиражированию на предприятиях судостроительной отрасли.
Автономные надводные и подводные комплексы
Судостроительная отрасль не стоит в стороне от ключевых технологических трендов, связанных с имплементацией в производственные процессы и эксплуатацию судов систем искусственного интеллекта и роботизированных средств. Беспилотные автономные системы сегодня играют все большую роль в отрасли.
Рынки надводных и подводных беспилотных и автономных систем оцениваются экспертами как наиболее перспективные и инновационно емкие в морской отрасли.
В 2025 году в рамках платформы Национальной технологической инициативы принято решение по перезагрузке деятельности инфраструктурных центров НТИ, в том числе и по направлению «МариНет». В ноябре Платформой НТИ проведен конкурс на создание инфраструктурного центра НТИ «МариНет», по итогам которого принято решение о создании на базе «Центра стратегических разработок — Северо-Запад» инфраструктурного центра по развитию новых рынков инновационного судостроения.
Центр, функционирующий как консорциум участников рынка, сосредоточится на исследовании и развитии рынка безэкипажных катеров, телеуправляемых и автономных необитаемых аппаратов (AUV/UUV/ROV), дронопортов, полупогружных платформ, контейнерных платформ развертывания. В фокусе ИЦ НТИ «МариНет» – обеспечение серийного производства автономных систем, создание регуляторных песочниц и испытательных полигонов, развитие нормативно-правовой базы и системы стандартизации, разработка и внедрение цифровых систем управления мультимодальными системами на основе взаимодействия подводного, надводного, портового и космического сегментов.
Наиболее перспективной суботраслью инновационного судостроения является морская робототехника. Роботизированные комплексы морского назначения применяются для решения самого широкого круга задач: обследование судов и портовой инфраструктуры, инспекция подводных сооружений, океанологические исследования, геологоразведка, охрана безопасности инфраструктуры, проведение работ на подводных частях сооружения нефтегазового комплекса, картографирование морского дна, гидрометеорология, спасательные операции.
На мировом рынке представлен широкий спектр морских роботизированных систем, классифицируемых по типам управления и среде полезного использования:
- телеуправляемые необитаемые подводные аппараты (ТНПА/ROV), управляемые оператором с суши по кабелю;
- автономные необитаемые подводные аппараты (АНПА/AUV), управляемые по программируемым алгоритмам;
- гибридные роботы, использующие одновременно и в различных комбинациях специфику ТНПА и АНПА;
- надводные роботы, используемые на базе автономного или дистанционного управления на поверхности (безэкипажные катера, аппараты-краулеры для кавитационной и физической очистки и других задач).
В целях определения положения под водой аппараты используют системы инерциальной навигации (акселерометры) и системы коррекции координат на базе GPS (ГЛОНАСС). На российском рынке представлено не так много производителей (около 25 разработчиков), но эти компании имеют потенциал закрытия полного спектра потребностей отраслей национальной экономики.
Структура российского рынка подводной робототехники включает в себя крупные научно-производственные объединения, функционирующие в структуре госкорпораций и ведомств, частные компании, научно-исследовательские институты, а также производителей симуляторов и учебных комплексов подводной робототехники.
Отдельным направлением морских автономных систем являются БЭКи, безэкипажные катера. БЭК представляет собой морской беспилотный аппарат, которым управляют дистанционно, без экипажа на борту катера. Такой аппарат может выполнять различные задачи (разведка, наблюдение, патрулирование, противоминная борьба). БЭКи, как и БПЛА, могут использоваться в гражданских и военных целях. Наиболее высоким потенциалом в данном направлении обладает беспилотная логистика.
В августе 2025 года компания Sitronics KT анонсировала запуск производства линейки безэкипажных катеров различной грузоподъемности, предназначенных для доставки грузов по речным и морским акваториям. Большинство экспертов называет направление БЭК перспективным, но указывает на неопределенность и риски для бизнеса в отсутствии четких норм и стандартов для эксплуатации БЭК в логистических целях.
Кадры решают все!
Особенность рынка подводной робототехники заключается в высоком пороге входа, причем не столько с точки зрения первоначального капитала, сколько с точки зрения требуемого уровня инженерных компетенций.
Например, инженерная компания «Гидробот» является уникальной командой, предоставляющей производственные и инженерные услуги в сфере подводной робототехники. Точно так же, как американские стартапы Кремниевой долины развиваются как спин-оф проекты на базе Массачусетского университета, «Гидробот» создан талантливыми инженерными командами, обучавшимися по направлениям «Подводные роботы и аппараты» МГТУ им. Н.Э. Баумана.
Инженерная и управленческая команды «Гидробот» сформировали комплексный подход к реализации продуктов, основываясь на применении современных технологий и материалов, гибких управленческих решений и актуальных принципов проектирования.
За 13 лет на рынке компания выпустила широкий спектр отечественных электрогидравлических манипуляторов, пройдя путь разработки от одностепенного до шестистепенного электрогидравлического манипулятора, предназначенного для работы на подводных аппаратах рабочего класса.
На сегодняшний день в линейке продуктов «Гидробот» имеются ТНПА различных классов, массогабаритных характеристик, глубины погружения и целевого применения, а также целый арсенал комплектующих и оборудования (манипуляторы, лебедки, захваты, движители).
Отдельно стоит сказать о перспективах подготовки кадров. Разработка, эксплуатация, ремонт и управление подводными аппаратами представляют собой очень сложные технологические задачи. Готовить специалистов для морской робототехники лучше начинать уже в школе. И в России сегодня это понимают.
Яркий пример — учебно-научный молодежный центр «Гидронавтика», который создан на базе МГТУ им. Н.Э. Баумана в 2010 году профессором кафедры «Подводные роботы и аппараты» Станиславом Павловичем Северовым для внедрения в учебный процесс проектно-конкурентного подхода к инженерному образованию. Основной деятельностью УНМЦ «Гидронавтика» является разработка студенческими инженерными коллективами ТНПА.
Помимо факультетов и кафедр подводной робототехники в университетах, в нашей стране достаточно много школьных кружков и классов по данной тематике.
Одним из ключевых игроков на рынке обучения школьников основам морской и подводной робототехники является ООО «Центр робототехники» (Владивосток). Компания занимается морской и подводной робототехникой, ведет исследовательские и опытно-конструкторские работы, а также разработку педагогических методик в контексте образовательной робототехники. Она выпускает на российском рынке наборы-конструкторы морских роботов MUR (Micro Underwater Robot), которые используются школьниками и студентами в технологических конкурсах, исследовательских и дипломных проектах, поисках под водой, экспедициях.
По естественным причинам наибольшее распространение учебные комплексы морской робототехники получают на территориях, расположенных вблизи морской акватории (Приморский край, Краснодарский край, Санкт-Петербург). В Санкт-Петербурге уже несколько лет реализуется образовательный проект в области подводной робототехники для детей и взрослых «Океаника». Компания производит и реализует на российском рынке образовательных роботов для детей от 6 лет.
На юге России развитием морской и подводной робототехники в системе образования занимается компания «Видеотехнологии» (Краснодар). Компания производит специализированные учебно-методические комплексы, симуляторы и образовательные конструкторы, является дистрибьютором решений российских производителей. В рамках развития системы профориентации в области робототехники компания «Видеотехнологии» оснастила телеуправляемыми необитаемыми подводными аппаратами и исследовательскими подводными дронами Всероссийский детский центр «Смена», а также развивает комплексную образовательную модель технологического лидерства в образовательных организациях Краснодарского края.
Цифровое будущее судостроения
Отечественное судостроение является достаточно консервативной отраслью промышленности. Здесь ощущается и дух корабелов времен Петра Великого, и ветер трудовых побед строителей атомных ледоколов. Однако, судостроительная отрасль обладает всем необходимым для совершения прорыва в инновационное будущее, в век цифровых технологий и искусственного интеллекта.
К основным трендам в современном судостроении можно отнести следующие:
- внедрение и развитие аддитивных технологий;
- развитие цифровых двойников и информационных моделей;
- применение ИИ при проектировании объектов морской техники, навигации и аналитики износа и состояния судов;
- новые производственные технологии и материалы;
- повышение доли автономных средств и замена человека роботизированными комплексами в опасных средах;
- улучшение экологичности судостроения и судовождения, повышение роли ESG-повестки.
Читайте также: «Космическая робототехника: перспективный рынок или фантастика?».