Современные автомобили становятся все тяжелее и технологически сложнее: электродвигатели, тяговые батареи, гибридные установки и многочисленные датчики требуют значительного количества энергии. Вопрос ее эффективного получения и использования остается одной из ключевых инженерных задач. Похоже, что в поиске решения южнокорейский автопроизводитель Hyundai обратился к идеям, которые известны человечеству на протяжении веков.
Компания подала патентную заявку (US 20260168477 A1) на так называемую «Ветроэнергетическую систему транспортного средства». Согласно документу, система предполагает размещение за решеткой радиатора специальных створок и генераторного блока. Устройство предназначено для улавливания набегающего потока воздуха и преобразования его энергии в электричество. Управление створками, которые открываются и закрываются в зависимости от скорости движения, осуществляет электронный контроллер.
Предполагается, что небольшие ветряные турбины, спрятанные за выдвижными воздуховодами, будут подключаться к трансформатору, а затем через выпрямитель и преобразователь направлять выработанный ток на подзарядку основной или вспомогательной батареи автомобиля.
Особенность концепции заключается в том, что система должна быть эффективна преимущественно на низких и средних скоростях. На высоких скоростях аэродинамическое сопротивление, создаваемое турбинами, становится слишком большим, и затраты энергии на преодоление этого сопротивления не окупают получаемую выгоду. Поэтому на трассе створки, вероятно, будут оставаться закрытыми, а активироваться система будет в городском цикле или при вынужденном замедлении, например, в пробке. В таких условиях создаваемое генераторами сопротивление не является помехой, а наоборот, помогает снижать скорость, превращая избыточную кинетическую энергию в электрическую.
Пока сложно судить о практической пользе этой разработки. На чертежах генераторы выглядят довольно компактными, и вырабатываемой ими мощности, скорее всего, будет недостаточно для полноценной зарядки батареи электромобиля. Однако даже несколько дополнительных километров запаса хода в условиях города могут оказаться полезными.
Патентная документация — это лишь первый этап, и нет гарантий, что система появится в серийных моделях в ближайшее время. Тем не менее, данная идея выглядит технически логичной: она предлагает использовать энергию, которая в противном случае теряется из-за сопротивления воздуха, и делает акцент на простоте и ненавязчивости конструкции. Если инженерам компании удастся довести технологию до ума, она может стать еще одним элементом в общей стратегии повышения эффективности электромобилей и гибридов Hyundai.
Читайте также: Tesla разрабатывает роботакси для маломобильных пассажиров.