Российская компания LADA наконец-то показала то, чего от нее ждали последние несколько лет, а именно полноценный городской кроссовер со свежим дизайном и заявкой на роль флагмана марки. Новая модель под названием Lada Azimut — это не просто еще одна вариация на тему классической Vesta, а попытка «АвтоВАЗа» зайти в самый востребованный сегмент автомобильного рынка, где на данный момент правят китайские бренды. И, судя по первым подробностям, компания сделала упор не только на долговечность и ремонтопригодность, но и на современное внутреннее оснащение, которого раньше от LADA даже не ждали.
Сегодня мы разберем все, чем Azimut собирается привлекать покупателей: что у него с дизайном, какие моторы и коробки получит новинка, стоит ли ждать от нее полный привод, чем удивит салон и главное — сколько за все это попросят на старте продаж и когда новый кроссовер LADA вообще доберется до наших дорог.
Дизайн модели
Внешне с первых же секунд стоит отметить, что Lada Azimut — это, пожалуй, самый смелый и современный дизайн для LADA за последние годы. Если вспоминать предыдущие кроссоверы марки, то они воспринимались скорее как слегка приподнятые универсалы с пластиковыми обвесами. Возможно, новый Azimut — это попытка «АвтоВАЗа» наконец-то довести до рынка ту самую идею современного кроссовера, которую когда-то пытались заложить в модели Xray.
На ранних рендерах и выставочных образцах Xray тоже выглядел куда смелее и современнее своей серийной версии, но в процессе подготовки к производству автомобиль заметно упростили, сделали спокойнее и намного дешевле внешне. В итоге до конвейера доехал уже куда более компромиссный вариант, который хоть и был неплох для своего времени, но вау-эффекта как на презентации уже не вызывал.
Здесь же «АвтоВАЗ» впервые попытался сделать полноценный SUV (sport utility vehicle) с современной внешностью, который визуально не теряется на фоне своих китайских конкурентов. Azimut выглядит по-настоящему массивно и даже намного премиальнее своих привычных моделей бренда.
Передняя часть получилась строгая и местами даже агрессивная — фары вытянуты в тонкую линию по решетке радиатора и формируют новый вариант фирменного X-стиля. Эта Х-образная тема никуда не исчезла, но теперь выглядит заметно взрослее и аккуратнее, чем у прошлых моделей марки. Такой фирменный стиль делает машину заметно шире и солиднее.
Сбоку Azimut выглядит уже не как компактный хэтчбек на больших колесах, а представляет уже полноценный городской кроссовер на каждый день. Здесь удачно поработали над массивными колесными арками и выраженной выштамповкой на дверях.
Дополняют современный образ 18-дюймовые диски, которые будут оснащаться в максимальной версии модели, а также двухцветная окраска кузова и пластиковый защитный обвес по периметру. При длине в 4416 мм и колесной базе в 2675 мм Azimut получился заметно крупнее, чем тот же Xray, и визуально ближе к полноценным представителям сегмента вроде китайского Geely Coolray или Chery Tiggo 4.
Сзади Azimut выглядит не менее современно. Главным акцентом тут является широкая светодиодная полоса, объединяющая задние фонари в один элемент. Такой прием давно используют почти все современные автомобильные бренды, и для LADA это, пожалуй, один из самых заметных шагов в сторону актуального дизайна, так что задняя часть делает Azimut еще дороже.
Мотор
Теперь о более важном, а именно о внутренней части новинки. Базовым для Lada Azimut станет 1,6-литровый атмосферный двигатель ВАЗ-11182 мощностью 120 л.с. Это хорошо знакомый всем мотор, ранее размещался на Lada Granta, а позже появился и на ряде версий Lada Vesta, где зарекомендовал себя как максимально простой и понятный. Для Azimut он станет вариантом в базовых комплектациях модели. Такой двигатель не для динамичной езды, а скорее для обычного семейного сценария на каждый день. Его главный плюс здесь в другом — это давно знакомый мотор, который не должен удивить владельца ни по обслуживанию, ни по стоимости своего содержания.
Вторым доступным для выбора оказался 1,8-литровый атмосферный двигатель ВАЗ-21179 с мощностью 132 л/с. Этот мотор уже знаком по Lada Vesta, где он использовался как старший двигатель в линейке. Именно его можно считать основным и наиболее сбалансированным вариантом для кроссовера Azimut, который на фоне базового 1.6 выглядит заметно логичнее для кроссовера такой массы. Такой двигатель даст вам больше тяги, спокойнее поведение машины на трассе, уверенные обгоны и в целом более подходящий характер для кроссовера, который заметно тяжелее той же модели Vesta.
Также компания «АвтоВАЗ» уже заявляет и о более интересной версии в будущем, где должен появиться новый 1,5-литровый турбированный мотор с мощностью 150 л/с. Пока этот двигатель только готовят к серийному запуску, но такой вариант должен стать новым поколением бензиновых моторов LADA и в дальнейшем появиться не только на Azimut, но и на будущих моделях марки.
Коробка
На презентации Azimut были заявлены 2 вида коробки передач — 6-ступенчатая механика и вариатор. 6-ступенчатая механическая коробка останется вариантом для тех, кто по-прежнему предпочитает полный контроль над автомобилем и хочет немного сэкономить. Но в реальности основным выбором для Azimut, скорее всего, станет именно вариатор, потому что для городского кроссовера это самый ожидаемый сценарий, где спокойное движение без постоянных переключений передач будет заметно комфортнее.
«АвтоВАЗ» уже давно использует CVT (Continuously Variable Transmission) на актуальных версиях Lada Vesta, так что для бренда это не новый эксперимент, а уже знакомая схема, которую просто переносят на новый кузов. Для покупателя, кстати, это тоже важный момент, ведь тогда Azimut не станет машиной, где придется тестировать сырую трансмиссию первого поколения. В этом смысле новый кроссовер берет уже обкатанную техническую базу с адаптацией под новый сегмент рынка.
Да, вариатор все еще вызывает споры в автомобильных кругах, особенно для тех, кто привык к классическим автоматам, но для города такой вариант стал привычным компромиссом между комфортом и стоимостью.
Но, скорее всего, турбированная версия наконец-то получит и полноценную автоматическую коробку передач, которая станет альтернативой нынешнему вариатору. И тогда именно такая связка станет самой мощной версией Azimut в будущем.
Подвеска и привод
«АвтоВАЗ» заявил, что Lada Azimut построен на доработанной платформе модели Lada Vesta, заметно переработав архитектуру под более массивный автомобиль. Здесь усилили силовую структуру кузова, перенастроили шасси и переработали подвеску с расчетом на увеличенный клиренс, массу и в целом другой характер эксплуатации. Поэтому Azimut должен ощущаться не как очередная вариация знакомой Vesta, а как самостоятельный кроссовер.
Главный акцент здесь сделан именно на подвеске. Инженеры перенастроили ходовую часть и переработали геометрию подвески под формат кроссовера. Спереди используется независимая подвеска типа McPherson, но с новыми настройками, а сзади установили модернизированную конструкцию с адаптацией под увеличенную нагрузку и иной весовой баланс.
В теории Azimut должен спокойно проходить неровный асфальт, лежачих полицейских и зимнюю колею без ощущения, что подвеска работает на пределе. Для российского рынка это по-прежнему один из важнейших параметров, и здесь у новинки есть все шансы стать заметно интереснее своих китайских конкурентов, которые часто проигрывают в настройке шасси под наше дорожное покрытие.
У Lada Azimut заявлен клиренс в 208 мм, что для городского кроссовера более чем достаточно. Именно за счет такого дорожного просвета и подвески такая машина должна стать актуальна не только для города, но и для менее комфортных условий.
Правда, на старте Lada Azimut выйдет исключительно в переднеприводном исполнении. Полного привода, по заявлениям компании, на первых версиях точно не стоит ждать, и это, вероятно, станет одним из самых спорных моментов в модели.
Для части аудитории отсутствие комплектаций 4×4 действительно может показаться минусом, особенно с учетом самого формата машины. Но если смотреть на рынок, то сейчас подавляющее большинство городских SUV продаются именно с передним приводом, а полный привод чаще достается только более старшим версиям. Для повседневной городской эксплуатации переднего привода и правда может быть достаточно, а сам формат дешевле в обслуживании и экономичнее в расходе топлива.
Важной частью в таком решении стало удержание стоимости автомобиля в более адекватных рамках, что для массового кроссовера особенно важно. При этом полностью от идеи 4×4 в компании не отказываются.
«АвтоВАЗ» уже дал понять, что версия с полным приводом в будущем не исключена, но на старте приоритет отдан именно переднеприводной компоновке для более массового рынка. Так что на этом этапе Azimut заявлен как городской кроссовер с упором на комфорт, а не внедорожник.
Салон
Первое, что бросается в глаза по фотографиям салона, — это полностью цифровая архитектура передней панели. Перед водителем установлена цифровая приборка, а по центру внедрен 10-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Для LADA это полноценный переход в другой класс, по сравнению с предыдущими вариантами салона.
Вместо привычной простой архитектуры с физическими кнопками и небольшим экраном, Azimut получает салон, который визуально ближе к современным китайским кроссоверам. Систему мультимедиа разрабатывали совместно со Сбером и Navio, а значит внутри будет не просто экран, а полноценная цифровая платформа с навигацией, голосовым помощником и встроенными онлайн-функциями.
Также автомобиль с завода получит виртуальную SIM, которая будет переключаться между операторами для получения наилучшего качества сигнала.
Отдельно в Azimut сделали ставку на практичность, что чувствуется в интерьере. В салоне заявлено много ниш и отсеков для мелочей, что для семейного кроссовера важно. Центральный тоннель переработан с расчетом на повседневное использование — больше мест под смартфон, ключи, стаканы и все то, что обычно быстро заполняет салон в реальной жизни.
По основным функциям известно, что уже в базовом наборе заявлены камера заднего вида, бесключевой доступ, 6 динамиков и полностью светодиодная оптика. Более дорогие версии автомобиля получат беспроводную зарядку для смартфона, двухзонный климат-контроль, а что самое важное — панорамную крышу, которая у Lada впервые.
Также в комплектацию войдет система кругового обзора. Такие опции показывают совершенно новый уровень восприятия российского автомобиля, где покупателю предлагают современный комфорт для всей семьи.
«АвтоВАЗ» дополняет кроссовер электрорегулировкой передних сидений и рулевой колонки, а также подогревом даже для боковых стекол. Многие также оценили шайбу выбора режимов движения на центральной консоли. Так что салон Azimut выглядит как один из самых сильных и самых важных апгрейдов для компании LADA за последнее десятилетие.
Багажник
Багажник нового Azimut по паспорту составляет 508 л. Для своего сегмента это вполне нормальный показатель, которого достаточно для повседневной семейной эксплуатации, где места под дополнительные вещи будет всегда достаточно. Одной из самых практичных деталей здесь стали сразу две отдельные панели пола.
По сути, это двухсекционный пол багажника, который позволяет удобнее организовать пространство — одну часть можно поднять отдельно от другой и быстрее добраться до нужного отсека, не выгружая все содержимое целиком.
Также важной деталью для компании стал электропривод крышки багажника. Для старших комплектаций он уже заявлен официально, и для семейного кроссовера является действительно полезной опцией. Когда руки заняты пакетами или вещами, такой элемент становится вполне ощутимым бытовым удобством.
Безопасность
Уже в базовой комплектации Lada Azimut получит 2 фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, что является минимально необходимым стандартом для современного автомобиля. Более дорогие комплектации предложат уже 6 подушек безопасности, и к фронтальным добавятся боковые подушки и оконные шторки безопасности, которых не было ранее. Они защищают головы пассажиров при боковом ударе и делают салон ощутимо безопаснее не только для водителя, но и для второго ряда.
По базовому набору электронных систем Azimut тоже должен получить весь необходимый минимум, например, туда войдут система стабилизации ESP, антиблокировочная система ABS, система помощи при старте в гору, а также экстренное распределение тормозного усилия. Важным плюсом являются новые электронные ассистенты, которых у LADA раньше заметно не хватало. Пока АвтоВАЗ не раскрыл полный список, но уже понятно, что Azimut будут подтягивать к современному уровню, где водитель получает не только высокий клиренс, но и нормальный набор функций для более уверенного контроля машины в городе. Также в кроссовере будет предусмотрена система контроля давления в шинах, а с ней и расширенный набор датчиков для парковки.
Цены и дата выхода
АвтоВАЗ планирует запустить серийное производство кроссовера уже в третьем квартале 2026 года, то есть первые машины должны встать на конвейер ближе к концу этого лета, поэтому полноценный старт продаж логичнее всего ожидать ближе к осени или уже в четвертом квартале 2026 года.
С ценой история пока плавающая, потому что официального заявления о суммах на автомобиль компания еще не объявила. Президент «АвтоВАЗа» Максим Юрьевич Соколов сообщил о том, что Azimut стоит ожидать примерно в той же ценовой категории, что и Lada Aura. Если отталкиваться от текущей стоимости седана, то базовые версии Azimut, вероятнее всего, будут начинаться примерно от 2,5 млн рублей, а более дорогие комплектации с вариатором, расширенным набором опций или будущим турбомотором вполне могут подбираться к отметке в 3,5 млн рублей. Именно поэтому Azimut для LADA — это уже далеко не бюджетная модель, где конкурировать придется с Haval Jolion и Geely Coolray.
Поэтому будем ждать официальной информации о цене, и, если «АвтоВАЗ» сможет удержать стоимость в адекватных рамках, при этом не растеряв функционал до старта продаж, у нового кроссовера есть все шансы стать самой серьезной попыткой LADA зайти в современный рынок SUV за последние годы.