В преддверии ПМЭФ-2026 глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха подвел итоги развития гражданского авиастроения. По его словам в России разрабатывают прототип сверхзвукового пассажирского лайнера.
По его словам, в 2025 году были подняты в небо все ключевые импортозамещенные пассажирские самолеты: МС-21-310, SJ-100 с двигателем ПД-8, Ил-114-300 и обновленный Ту-214. Сертификационные испытания находятся на завершающей стадии: по SJ-100 осталось около 20% полетов, по МС-21 — 70%. Завершить их планируется к концу лета. Ту-214 уже сертифицирован по основным системам, а Ил-114-300 ожидает получения сертификата в ближайшее время. Глава ОАК также заверил, что российские самолеты безопасны: «Мы отвечаем всем современным требованиям, проходим сертификацию по самым жестким нормам. Сами летаем на них. Абсолютно точно можно не бояться и получать удовольствие от полета».
Глава ОАК подтвердил, что ведутся исследования по созданию дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета. Его разработка займет 7–10 лет и зависит от появления двигателя ПД-35. Кроме того, в НИЦ им. Жуковского при поддержке корпорации создается прототип сверхзвукового пассажирского самолета — работы ведутся уже не на бумаге, а в «железе».
Над сверхзвуковым пассажирским лайнером аналогичные проекты реализуются в США и Китае. Американский стартап Boom Supersonic уже провел летные испытания прототипа XB-1 и рассчитывает запустить 80-местный лайнер Overture к 2030 году. NASA совместно с Lockheed Martin испытывает демонстратор X-59, призванный решить проблему звукового удара. Китайская AVIC, в свою очередь, заявляет о планах создать самолет на 50 мест со скоростью до 5 Махов. Основными вызовами для всех разработчиков остаются высокий расход топлива, экономическая эффективность и действующие в ряде стран запреты на сверхзвуковые полеты над сушей.