Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в структуру Ростеха, завершила разработку конструкторской документации и утверждение макета нового турбовинтового двигателя ВК-1600С. Изделие предназначено для пассажирских самолетов малой размерности. Заявленная мощность силовой установки на взлетном режиме составляет 1450 л.с. Это первый двигатель подобного класса, разрабатываемый в России.
На данный момент проект переходит в следующую стадию — создание двигателя-демонстратора и специализированного испытательного стенда. Эти этапы необходимы для проверки конструктивных решений и последующей сертификации агрегата. Разработка ведется специалистами петербургского предприятия «ОДК-Климов» на базе существующего вертолетного двигателя ВК-1600В. В основе используются уже отработанные узлы, включая газогенератор, что позволяет ускорить процесс создания новой модификации.
Степень унификации с вертолетным прототипом оценивается в 60–65%. При этом для самолетной версии модернизирована свободная турбина, а также разработаны новые узлы редуктора и коробки приводов. Управление двигателем осуществляется с помощью современной электронной системы типа FADEC, которая обеспечивает стабильную работу в диапазоне высот от 300 до 4500 метров, при относительной влажности до 100 процентов и температурах от минус 50 до плюс 55 градусов Цельсия.
В Ростехе отмечают, что реализация проекта направлена на расширение линейки отечественных силовых установок для авиации. В корпорации напомнили, что ранее уже были созданы двигатели нового поколения ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 для региональных лайнеров, а также ПД-14 для среднемагистральных судов. Кроме того, ведется работа над семейством решений на базе демонстратора технологий ПД-35 для дальнемагистральных машин. ВК-1600С ориентирован на пассажирские самолеты малой размерности, в частности на модель ТВС-2ДТС. Также возможно его применение на самолетах Ан-2 и Ан-3, которых в России еще сохраняется значительное количество, поэтому потребность в новых двигателях данного сегмента сохраняется.
Главный конструктор ВК-1600 Антон Колосов отметил, что макетная комиссия является важным этапом создания авиационного двигателя: она задает технические рамки для последующих работ и гарантирует проведение испытаний в соответствии с отраслевыми нормативами. По итогам комиссии определены виды работ в рамках сертификации двигателя, сформулированы основные требования к испытательным стендам и согласованы проекты базовых сертификационных документов. В ближайшее время планируется завершить изготовление демонстратора и подготовить стенд для испытаний.
Читайте также: В МАИ создают механизм для улучшения аэродинамики крыла на основе гибридного композита