В австралийском Гисборне, в обычной мастерской на заднем дворе, бывший мотоциклетный гонщик и инженер-электрик Джефф Дэвид создал автомобиль, который на треке Уинтон обходит Mercedes-AMG GT R Pro почти на четыре секунды. 800 л.с., 748 кг веса, ручная сборка и никакой коммерческой поддержки — только опыт, расчеты в электронных таблицах и мешок цемента вместо испытательного стенда.
Машина называется Quantum GP700. Под капотом — самодельный гибрид на базе двигателей Honda K‑серии: блок от CR‑V, головка от Type R, коленвал от S2000. Почти все остальное — поршни, валы, впускные каналы — сделано вручную или на заказ. В итоге — 800 лошадиных сил при сухой массе 748 кг с учетом водителя. Разгон до 160 км/ч занимает 4,4 секунды, максималка заявлена на уровне 309 км/ч.
Джефф начинал с мотоциклов. Долгие годы он был гонщиком KTM, настраивал подвеску для байков, которые побеждали в австралийской гонке Финке. Когда возраст и травмы сказали свое, он пересел на автомобиль. Купил Ariel Atom, но понял, что даже после долгой легализации ездить по дорогам на нем невозможно. Тогда он разобрал машину до винтика и начал переделывать — сначала удлинил раму на 12 см, а потом и вовсе спроектировал шасси с нуля.
При этом Джефф не инженер-автомобилист по образованию. Он работал электриком в Honeywell — проектировал системы для нефтяных вышек и аэропортов. Но опыт настройки мотоциклетной подвески он перенес в автомобиль через 3D-модели в SolidWorks и расчеты в электронных таблицах. Подвеска, по его словам, использует идеи конца 90‑х, но в мире дорожных машин это до сих пор редкость.
Коробка передач — шестиступенчатая Holinger с пневматическим переключением. Джефф не смог выкупить права на ее конструкцию, поэтому фирма забрала чертежи себе, а позже начала ставить такую же коробку на заводской KTM X‑Bow. При этом она рассчитана на двойной запас крутящего момента.
При разработке нового шасси Джефф привлек 11 студентов — они делали дипломные проекты по САПР, жесткости и аэродинамике. Все испытания он проводил сам: прикручивал раму к бетонной плите, вешал мешок с цементом и измерял прогиб линейкой. А заднюю поперечину, вырезанную гидроабразивом, он сделал весом всего 2,5 кг — и она держит все 800 сил.
Кузов проектировали в Maya — программе для 3D-графики, а не в инженерном софте. Пенопластовые болванки фрезеровали на станке, обклеивали сырым карбоном и доводили уже в обычной автомастерской. Формы до сих пор хранятся у Джеффа на чердаке.
Электроника — связка двух блоков Emtron и MoTeC, они обмениваются данными как компьютеры в сети. Часть датчиков и алгоритмов Джефф оттачивал десятилетиями.
На вопрос, можно ли купить такую машину, он отвечает коротко: инвесторы были, но ничего не вышло — серийное производство в Австралии вышло бы слишком дорогим.
Так что на данный момент GP700 существует в единственном экземпляре. Как доказательство того, что один человек в гараже, с опытом, страстью и терпеливой женой, может сделать гиперкар, который способен обойти заводские суперкары.
Читайте также:
Молния Маккуин выедет на трассу Формулы-1 в Монце в честь 20-летия мультфильма
Испытания подтверждают, что беспилотный транспорт безопаснее машин с водителем