Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) сообщила о завершении полного цикла сертификационных испытаний нового турбовентиляторного двигателя ПД-8. Эта силовая установка создается для замены иностранных двигателей на самолетах «Суперджет-100», а также для перспективных машин Бе-200. Суммарная наработка опытных образцов превысила 6500 часов.
По данным корпорации, испытания подтвердили корректность заложенных конструкторских решений как на стендах, так и в составе летающей лаборатории и самих лайнеров. Это позволяет рассчитывать на получение сертификата типа.
ПД-8 — полностью российская разработка. При его создании было задействовано 25 критических технологий, из которых 17 не имели ранее отечественных аналогов. В частности, для горячей части двигателя (лопатки турбины и сопловые аппараты) применены новые жаропрочные сплавы и системы охлаждения.
В рамках испытаний двигатель проверили в условиях обледенения — на стенде Центрального института авиационного моторостроения и в реальных полетах в Архангельской области. Кроме того, ПД-8 успешно прошел 150-часовые испытания, моделирующие длительную эксплуатацию, а также экстремальные тесты: заброс посторонних предметов (птиц), воды и имитацию обрыва лопатки вентилятора.
Финальная проверка состоялась в апреле на открытом стенде предприятия «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. Испытания имитировали попадание самолета в градовое облако; двигатель сохранил устойчивую работу.
В ОДК уточнили, что общая наработка ПД-8 составила 6590 часов, из которых 1449 часов — в составе самолетов, остальные — стендовые. Документы по итогам испытаний переданы в Росавиацию для рассмотрения и выдачи сертификата типа.
При разработке использовался опыт, накопленный при создании более мощного двигателя ПД-14. В ПД-8 впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления, равной четырем. Конструкторы также оптимизировали радиальные зазоры между ротором и статором для снижения удельного расхода топлива.
В компании отметили, что двигатель является всеклиматическим и рассчитан на широкий диапазон температур. Созданный газогенератор может в будущем найти применение в наземной энергетике и газотранспортной отрасли.
На данный момент завершен процесс дефектации: двигатель был полностью разобран для анализа состояния всех деталей после экстремальных нагрузок. За время испытаний такая процедура проводилась более ста раз. Полученные данные войдут в пакет документации для сертификации ПД-8.
Читайте также: «Малогабаритный 3D-принтер создан в России для промышленности, науки и медицины».