Компания JetZero начинает реализацию своего проекта в области гражданской авиации. На предприятии Scaled Composites стартовали работы по созданию фюзеляжа для демонстрационного образца самолета Jet1. Этот аппарат выполнен по аэродинамической схеме «несущий фюзеляж» (BWB), которая предполагает, что подъемная сила создается не только крыльями, но и самим корпусом.
Концепция BWB не является новой в авиастроении, однако JetZero рассматривает ее как перспективную альтернативу классической схеме с узким цилиндрическим фюзеляжем и отдельными крыльями. В теории такая конструкция обеспечивает ряд аэродинамических преимуществ: снижение лобового сопротивления, более равномерное распределение нагрузок и уменьшение массы силовых элементов планера. Заявленное компанией снижение расхода топлива достигает 50% по сравнению с существующими аналогами. Даже если реальные показатели окажутся скромнее — на уровне 30–40%, — это может существенно изменить экономику коммерческих перевозок.
Представленный демонстратор Jet1 является полноразмерным летающим образцом, а не масштабной моделью. Его основная задача — подтвердить расчетные характеристики в реальных условиях, включая аэродинамику, прочность конструкции, производственные решения и поведение в воздухе. В случае успеха испытаний наработки лягут в основу будущего серийного самолета Z4.
Одной из главных особенностей проекта является широкое использование композитных материалов, в частности, углепластика. В отличие от традиционных алюминиевых конструкций с клепаными соединениями, композиты легче, устойчивее к коррозии и усталости материала, а также позволяют получать более гладкие аэродинамические поверхности. Однако применение таких материалов сопряжено с технологическими вызовами: стандартное отверждение в автоклавах ограничено по размерам, тогда как габариты Jet1 значительны — размах крыла превышает 55 метров (по некоторым данным, около 65 метров у перспективной версии).
Для решения этой проблемы JetZero намерена использовать нестандартный подход, который в компании называют «созданием автоклава вокруг самолета», а также технологию совместного отверждения. Вместо раздельного производства и последующей склейки деталей планируется укладывать композитные слои в единой оснастке и проводить полимеризацию сразу всей сборки. Это должно сократить число крепежных элементов, уменьшить вес и трудоемкость изготовления.
Сборка демонстратора начнется с носовой части, включая кабину, конструкция которой уже утверждена. Работы по хвостовой части продолжаются параллельно, что позволяет не откладывать производство до завершения всего цикла проектирования.
Читайте также: «7 экспериментальных авиалайнеров могут изменить облик авиации».