Более 100 беспилотных грузовиков преодолели 19 млн км на российских трассах М-11, М-12 и ЦКАД с начала эксперимента. Операторы проекта — компании «Национальный перевозчик» и Navio — отмечают экономическую эффективность автономных перевозок и готовятся к переходу от экспериментальных правовых режимов к серийной эксплуатации после принятия профильного закона о ВАТС.
На данный момент на трассах М-11, М-12 и ЦКАД задействовано более 100 беспилотных грузовиков. Суммарно они преодолели свыше 19 млн км и выполнили более 12,5 тысячи коммерческих рейсов.
Как сообщили в АО «Национальный перевозчик», на отрезках длиннее 700 км эксплуатационные затраты сокращаются на 15–20% относительно классических схем доставки. Такой результат обеспечивается двумя факторами: способностью техники функционировать почти круглосуточно (около 24 часов без привязки к графику отдыха водителя) и уменьшением потребления горючего на 5–7% за счет интеллектуальных алгоритмов управления скоростным режимом. В компании также обращают внимание на безопасность: количество аварийных ситуаций по вине автоматики близко к нулевому значению благодаря комплексу мер, включающему телеметрию, машинное зрение и связь с контрольными центрами.
Беспилотные грузовики перевозят широкий спектр товаров — от повседневного спроса до продукции для ритейлеров и e-commerce. На маршруте Санкт-Петербург — Казань (около 1600 км) автономный тягач прошел дистанцию за 24 часа против 58 часов у обычного автомобиля. Система использует цифровые карты и датчики, связь необходима для мониторинга и удаленной поддержки, поясняют в Navio.
Весной 2026 года была осуществлена первая беспилотная перевозка через границу по направлению Москва — Астана. Протяженность маршрута — 3 тыс. км — была преодолена автономными тягачами за 58 часов, тогда как при обычной транспортировке на это уходит порядка 108 часов. Инициаторами выступили Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика», КАМАЗ и «Национальный перевозчик» во исполнение поручения руководителя Минтранса.
В настоящий момент выпуск ВАТС на дороги общего пользования разрешен в формате экспериментальных правовых режимов. Участники рынка рассчитывают, что будущий закон утвердит унифицированные нормы допуска, сертификации, защиты информации, страховки и разграничения ответственности между всеми звеньями — от разработчика до оператора удаленной поддержки. Ожидается, что кабины полностью освободятся от водителей-испытателей не раньше 2028 года.
Функции водителей постепенно замещаются операторами дистанционного контроля, инженерами по эксплуатации и специалистами по кибербезопасности. По мере развития технологий предполагается, что один оператор сможет контролировать движение десятков беспилотных машин одновременно.
Читайте также: Роскосмос ввел в эксплуатацию гидрометеорологический спутник «Электро-Л» № 5.