Компания Jaguar Land Rover представила электрическую версию Range Rover. Внешне новинку легко принять за обычный внедорожник с двигателем внутреннего сгорания: дизайнеры сохранили привычный облик, лишь слегка замаскировав решетку радиатора и убрав выхлопные трубы, которые и в бензиновой версии были незаметны. Инженеры сосредоточились на том, что скрыто под кузовом.
Сердце машины — тяговая батарея емкостью 118.5 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода до 598 км по циклу WLTP, что в реальных условиях означает около 483 км. Электрическая силовая установка выдает 550 л.с., разгоняя автомобиль до 100 км/ч за 4.5 секунды. Благодаря 800-вольтовой архитектуре, зарядить батарею с 10 до 80% можно за 22 минуты на станции мощностью 350 кВт, при этом предусмотрена возможность зарядки и от старых 400-вольтовых терминалов.
Главная техническая особенность — способность преодолевать брод глубиной до 900 миллиметров, что полностью скрывает колеса и погружает в воду высоковольтные компоненты. Если система определит, что автомобиль начинает всплывать, пневмоподвеска поднимает кузов еще на 60 мм. Дорожный просвет уменьшился всего на 18 мм из-за расположения батареи, а центр тяжести стал ниже, что позволило отказаться от активной системы подавления кренов.
Разработка силовой установки велась с нуля. Изначально инженеры хотели использовать асинхронный мотор спереди и синхронный с постоянными магнитами сзади, но во время испытаний в пустыне передний двигатель перегревался при движении по песку в жару. Тогда было принято решение установить два одинаковых мотора, что затянуло разработку более чем на год. В итоге каждый из них имеет мощность 326 л.с., а их роторы собраны из более тонких, чем в индустрии, пластин для повышения эффективности.
Специалисты уделили особое внимание акустическому комфорту. Поскольку шум двигателя и выхлопа отсутствует, они подавляли звуки шин, ветра и даже гул от силовых кабелей. В некоторых комплектациях доступна система активного шумоподавления через динамики в подголовниках. По желанию можно включить искусственный звук мотора на ноте фа-минор, меняющий тон в зависимости от нажатия педали.
Для бездорожья электромоторы дают максимальный крутящий момент с нулевых оборотов, поэтому трансмиссия не требует понижающей передачи. Автомобиль оснащен стандартными для модели режимами движения по песку, камням, грязи, траве и снегу. Управление тягой осуществляется с высокой точностью благодаря быстродействующим инверторам. Полный привод стал более эффективным в условиях бездорожья.
Новинка предлагается в комплектации Autobiography по цене от 154 070 фунтов стерлингов, более дорогие версии достигают четверти миллиона. При этом электрическая версия всего на 80 кг тяжелее подзаряжаемого гибрида.
Читайте также:
Reva G-Wiz и Honda CR-Z стали худшими электрокарами в истории, нанесшими вред всей индустрии
Внедорожник Xiangjie G9 производит кислород со скоростью 10л/мин
В электромобиль Slate Truck можно интегрировать гаджеты, которые есть под рукой