Издание Top Gear составило антирейтинг самых неудачных автомобилей XXI века. В список из 44 моделей попали два электрифицированных транспортных средства — микрокар Reva G-Wiz и гибридное купе Honda CR-Z. По мнению экспертов, именно эти машины нанесли наибольший вред развитию электромобильной индустрии.
В то время как список Top Gear «Провал века» пестрит бензиновыми и дизельными неудачниками, электрическая эра тоже успела оставить свой след в истории автомобильных провалов. Хотя большинство из 44 моделей в статье — с двигателями внутреннего сгорания, два электрифицированных автомобиля удостоились особого (и крайне нелестного) внимания.
Reva G-Wiz (2000-е): «враг» электрического прогресса. Этот индийский микромобиль стал, пожалуй, самым громким провалом в ранней истории электромобилей. Ирония судьбы в том, что G-Wiz несколько лет был самым продаваемым электрокаром в мире.
Главное обвинение в адрес G-Wiz звучит сокрушительно: он нанес движению электромобилей больший вред, чем все лучшие бензиновые автомобили вместе взятые. Будучи медленным, небезопасным и откровенно убогим с технической точки зрения, этот «электрокошмар» сформировал у публики стойкое отторжение к «зеленому» транспорту на годы вперед.
В 2010 году Honda попыталась создать спортивный гибрид — наследника культового CR-X. Задумка казалась многообещающей, но результат оказался плачевным.
CR-Z объединил бензиновый мотор и электродвигатель, выдав совокупные 121 л.с. и крутящий момент, который можно сравнить с кухонным блендером. Разгон до 97 км/ч занимал около 10 секунд — результат, абсолютно несовместимый со словом «спортивность».
Главная ошибка Honda, по мнению журнала, в том, что создатели просто забыли добавить в свой «спортивный» гибрид саму спортивность. Скучный, медленный и невдохновляющий CR-Z стал символом упущенного потенциала и разочарования для поклонников марки.
Хотя Aston Martin Cygne не является электромобилем (это перелицованный Toyota iQ с огромной решеткой радиатора), его упоминают в контексте экологических требований. Этот «Астон Мартин» создавался с циничной целью — снизить средний уровень выбросов CO₂ всего модельного ряда, чтобы соответствовать нормам Евросоюза. За такие «достижения» Cygnet также заслуживает места в зале антиславы.
Электрическая революция на начальном этапе была полна разочарований. Если Reva G-Wiz отпугнул покупателей своей примитивностью, то Honda CR-Z разочаровал отсутствием обещанной динамики. К счастью, с появлением Tesla Model S, а затем и более доступных моделей, индустрия сделала крутой поворот. Однако уроки прошлого напоминают: плохой электромобиль способен навредить развитию технологий сильнее, чем десятки отличных машин с ДВС. Первое впечатление оказалось обманчивым, индустрия смогла его исправить.
Читайте также:
McLaren W1 скрывает электромотор от Формулы-1, рекордные 9200 об/мин и тонну прижимной силы
Основатель электрических гиперкаров Rimac и глава Bugatti считает, что будущее за бензином
Geely показала внедорожную платформу GTA с ИИ и мощностью 1113 л.с.