Основатель бренда электрических гиперкаров Rimac и нынешний глава Bugatti Мате Римац заявил: будущее суперкаров — не за электричеством. По его словам, даже когда массовые машины станут полностью электронными, топливные гиперкары никуда не денутся. Их ждет судьба швейцарских часов — дорогой механический артефакт для тех, кто ценит традиции, а не новейшие гаджеты.
Римац сравнил это с часовым рынком: в Швейцарии делают всего 5% всех часов, но там же сосредоточено 90% прибыли. Смарт-часы умеют больше, но за них никто не отдаст 200 тысяч долларов. Так и с суперкарами — эмоции и ручная работа останутся в цене.
И это при том, что сам Римац начинал с электрических гиперкаров. Его Rimac Concept One и Nevera были одними из самых быстрых электромобилей в мире, а Nevera разгонялась до 412 км/ч и стоила около 2 миллионов евро. Однако теперь он собирает под маркой Bugatti не батарейный суперкар, а гибрид Tourbillon с огромным 8,3-литровым бензиновым двигателем V16 и тремя электромоторами. Суммарная отдача — 1343 кВт. Иронизируя, Римац признался, что на его заводе в Хорватии на одной линии собирают и самый мощный электрокар, и самый большой в мире двигатель внутреннего сгорания.
Ferrari уже выпустила свой первый электромобиль — Luce. Несмотря на критику в соцсетях, первый экземпляр ушел с молотка в США за 40 миллионов долларов. Квоты для Австралии и Новой Зеландии тоже распроданы. Но объемы несопоставимы: в 2025 году Ferrari продала более 13 тысяч машин, тогда как Bugatti ограничивает выпуск модели Tourbillon 250 экземплярами. Римац твердо намерен, чтобы годовой тираж Bugatti никогда не превышал трехзначного числа.
Римак заявляет, что состоятельные клиенты все чаще хотят персонализации. Им важен не просто разгон, а история, личность, мастерство. По его словам, сегодня за 50 тысяч долларов можно купить китайский электромобиль, который быстрее любого спорткара десятилетней давности. Так что чистая динамика уже не главное. Важнее становятся инженерная эстетика, красота и человеческое умение — именно за это, считает он, люди готовы платить большие деньги.
Читайте также:
McLaren W1 скрывает электромотор от Формулы-1, рекордные 9200 об/мин и тонну прижимной силы
В новом электромобиле Aiva аккумуляторы можно будет просто поменять