McLaren W1 получил радиальный электромотор от Формулы-1, титановую подвеску с 3D-печатными рычагами и новый V8, который раскручивается до 9200 об/мин. При сухой массе 1399 кг удельная мощность составляет 899 л.с. на тонну — и это лишь часть того, что инженеры заложили в машину.
McLaren W1 — это не просто очередной гиперкар. В нем почти нет деталей, которые инженеры оставили без внимания. И речь не только о мощности.
Электрическая часть построена вокруг радиального электромотора — тип, знакомый по болидам Формулы-1. Он выдает 342 силы, весит 20 кг и раскручивается до 24 000 об/мин. Питается от батареи на 1,384 кВт·ч, а сам мотор спрятан внутри монокока, причем максимально низко — чтобы центр тяжести не страдал. Сухая масса — 1399 кг, и на каждую тонну приходится 899 л.с.
Спереди стоят титановые торсионы и активный поперечный рычаг, сзади — Z-образная балка с активными гидроопорами. Передние стойки и рычаги напечатаны на 3D-принтере из титана. И W1 стал первым дорожным McLaren, где применили толкатели, соединенные с внутренними амортизаторами — это сделано ради аэродинамики.
Двигатель внутреннего сгорания — полностью новый. Это V8 с двойным турбонаддувом, объемом 3,9 литра. Блок, головки и поршни облегчены, топливо подается под давлением 350 бар, используется и непосредственный впрыск, и впрыск во впускные каналы. На стенках цилиндров — плазменное напыление, толкатели клапанов с алмазоподобным покрытием, чтобы снизить трение, и внутренний демпфер на коленвале. Мотор достигает 9200 об/мин — выше, чем любой предыдущий двигатель McLaren. Его собственный момент — 664 фунт-фута, а в сумме с электромотором — 988.
Монокок Aerocell сделан из препрегового углепластика — метода дорогого и сложного. Жесткость на кручение — 51 000 Нм на градус.
Аэродинамика тоже продумана до мелочей. Переднего подрамника нет — нижние крепления подвески встроены прямо в шасси, чтобы воздух проходил под машиной без помех. Рулевую рейку сместили ближе к центру колес, а в кузове сделали специальные вырезы, чтобы ее разместить.
Сзади — активное антикрыло. Оно выдвигается на 300 мм по дуге в 180 градусов, далеко за пределы кузова. Максимальная прижимная сила — 1000 кг при 277 км/ч.
Переднее антикрыло тоже активное: в гоночном режиме центральная секция направляет воздух вниз к килю, как в Формуле-1, а боковые создают прижим. При торможении поток перенаправляется на охлаждение и смещает аэродинамический баланс назад.
Читайте также:
«Ракетный автомобиль» Dreame останется лишь на видео, компания закрывает автомобильный проект
В новом электромобиле Aiva аккумуляторы можно будет просто поменять
Электрический Renault 5 E-Tech спас французского гиганта от банкротства