Инженеры из ОАЭ предложили не отказываться от двигателей внутреннего сгорания, а изменить то, что в них заливают. Они разработали четыре рецепта гибридного бензина с низким содержанием углерода — серию HyperFuel с октановым числом от 95 до 102.
Чем выше октановое число, тем устойчивее топливо к детонации — преждевременному взрыву в цилиндре. Но главное здесь не в цифрах, а в составе. В смеси соединили обычные нефтяные фракции с двумя био-компонентами: изопропанолом, полученным из биомассы, и метиловым эфиром димата. Последний применяется в бензине впервые — и дает серьезный прирост октана. Его исследовательское октановое число превышает 130, а моторное — 120.
Чтобы добиться разных показателей в линейке HyperFuel, авторы регулировали пропорции: увеличивали долю высокооктановых добавок и снижали содержание низкооктановых составляющих. При этом доля изопропанола оставалась фиксированной.
Лабораторные тесты подтвердили, что смеси соответствуют стандартам по плотности, давлению паров, устойчивости к окислению и коррозии. Они показали низкое содержание серы и бензола и хорошие антидетонационные свойства. При этом их можно использовать в существующих двигателях без переделок.
Такой подход позволяет снизить выбросы углекислого газа без массовой замены машин на электромобили. Это не альтернатива электрификации, а промежуточное решение для тех, кто пока не готов менять парк или не имеет такой возможности.
Однако до заправок HyperFuel пока не доехал. Главное препятствие — промышленный масштаб. Авторы отмечают, что необходима полная оценка экономики, анализ выбросов на всем жизненном цикле и расчет цепочки поставок. Но как переходная технология серия выглядит вполне работоспособной. И, похоже, у двигателей внутреннего сгорания еще остается пространство для маневра в низкоуглеродном будущем.
Читайте также:
Основатель электрических гиперкаров Rimac и глава Bugatti считает, что будущее за бензином
Электрический внедорожник Range Rover может передвигаться по воде