Авиарежим, который пассажирам предлагают включать на каждом рейсе, давно перестал быть технической необходимостью в том смысле, в каком его задумывали в начале 2000-х. Режим по-прежнему существует, но причины изменились: теперь он связан не столько с угрозой для бортовых систем, сколько с законодательством, нагрузкой на наземные вышки сотовой связи и экономией заряда смартфона.
Сама функция — это просто переключатель, отключающий все беспроводные модули: сотовую связь, Wi-Fi и Bluetooth, при этом GPS продолжает работать. Ничего уникального в ней нет, это лишь удобная альтернатива ручному отключению каждого радио. Сегодня режим чаще всего используют именно для сотовой связи: включив Wi-Fi или Bluetooth поверх авиарежима, можно смотреть фильмы и слушать музыку в наушниках, оставаясь недоступным для звонков.
Что касается помех для самолета, убедительных доказательств прямой связи между сигналом телефона и сбоями в работе авиасистем нет. Бортовая электроника экранирована, а сигнал смартфона слишком слаб, чтобы пробить защиту, хотя со временем экранирование может ослабевать. Пилоты сообщали о мелких помехах в переговорном оборудовании, но ни один серьезный инцидент не был напрямую связан с использованием телефона. Гораздо важнее другое: на высоте телефон вынужден работать на максимальной мощности, чтобы достать до вышек на земле, и постоянно переключается между ними из-за скорости полета. Это быстро сажает батарею и создает помехи для тех, кто пользуется связью на земле.
Юридическая сторона тоже играет роль. Авиакомпании требуют держать устройства в этом режиме весь полет, особенно строго — на взлете и посадке. Дополнительные аргументы — снижение числа конфликтов на борту и банальное раздражение от громких разговоров рядом.
На земле авиарежим тоже полезен: ускоряет зарядку, экономит батарею, помогает при проблемах с соединением и позволяет избежать роуминга за границей.
Читать еще: Кабель Cat7 оказался бесполезной тратой денег для домашней сети