Инженеры активно работают над созданием аппаратов, которые способны взлетать и садиться вертикально, но при этом в горизонтальном полете напоминают обычные самолеты. Этому способствует развитие электродвигателей, систем автономного управления и легких композитных материалов. Подобные разработки рассматриваются для пассажирских перевозок в городах, доставки грузов, военных нужд и личного использования.
Компания Joby Aviation разработала шестимоторное электрическое такси с поворотными пропеллерами, рассчитанное на пилота и четырех пассажиров. Заявленная скорость — до 320 км/ч, дальность — около 160 км. По данным компании, к концу 2025 года прототип выполнил более 2600 полетов.
Archer Aviation предлагает модель Midnight с 12 электродвигателями, что повышает надежность в случае отказа одного из них. Аппарат берет на борт четырех пассажиров и пилота, развивает скорость до 240 км/ч и оптимизирован для маршрутов протяженностью 30–80 км. В августе 2025 года прототип преодолел 55 миль за 31 минуту.
BETA Technologies представила аппарат ALIA с четырьмя горизонтальными винтами для подъема и отдельным хвостовым винтом для движения вперед. Модель вмещает пять пассажиров или груз и развивает скорость около 280 км/ч. Платформа предназначена для пассажирских перевозок, медицины и логистики.
_(3-25-2025).jpg){kind=link}
Китайская AutoFlight работает над моделью Prosperity I, предназначенной для более длительных маршрутов между городами. Аппарат оснащен десятью подъемными и тремя маршевыми пропеллерами, вмещает пять человек и около 350 кг груза. Дальность полета превышает 250 км, крейсерская скорость — более 200 км/ч. Сейчас машина проходит сертификацию.
Британская Vertical Aerospace разрабатывает модель Valo с восемью винтами изменяемого шага и композитным фюзеляжем. Аппарат рассчитан на четырех пассажиров и пилота, дальность — до 160 км, скорость — до 240 км/ч. Также анонсирована гибридно-электрическая версия с дальностью до 1600 км. Ввод в эксплуатацию ожидается не ранее 2028 года.
Канадская Horizon Aircraft в модели Cavorite X7 применила нестандартное решение: 12 вентиляторов скрыты внутри крыла и открываются только на взлете и посадке. Гибридно-электрический аппарат рассчитан на шестерых пассажиров и пилота, заявленная дальность — около 800 км, скорость — до 450 км/ч. Среди возможных сфер применения — региональные перевозки, оборона и чрезвычайные ситуации.
Аппарат Jetson ONE представляет собой одноместную платформу на восьми электродвигателях с легкой алюминиево-углепластиковой рамой. Время полета — около 20 минут, максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Управление осуществляется джойстиком, предусмотрены автоматическая посадка и система спасения. В отличие от многих концептов, первые экземпляры уже поставлены заказчикам.
Система ARIDGE предлагает модульный подход: шестиколесное наземное шасси перевозит в заднем отсеке съемный двухместный электрический летательный модуль. После прибытия в подходящее место модуль отсоединяется и выполняет вертикальный взлет. Таким образом, одна платформа может передвигаться как по дорогам, так и по воздуху.
Sikorsky разрабатывает семейство автономных аппаратов Nomad с конструкцией «крыло, обдуваемое винтами». Два больших винта создают воздушный поток над крылом, обеспечивая висение и переход в горизонтальный полет. Прототип с размахом крыла 3,1 метра уже выполнил более 40 взлетов и посадок, включая 30 переходов между режимами. Более крупные версии рассматриваются для разведки, легких ударных миссий и снабжения без экипажа на борту.
Представленные проекты демонстрируют разнообразие инженерных подходов: от поворотных моторов до скрытых вентиляторов и гибридных силовых установок. Однако, несмотря на технологический прогресс, главными факторами внедрения останутся сертификация, создание инфраструктуры, уровень шума, энергоэффективность и эксплуатационные расходы. Именно эти параметры определят, какие из описанных машин появятся в повседневной жизни, а какие так и останутся экспериментальными образцами.
Читайте также: Искусственный интеллект помогает спутникам принимать решения без команды с Земли