На Иркутском авиационном заводе, входящем в структуру ОАК, продолжается подготовка к серийному выпуску среднемагистрального пассажирского самолета МС-21. В настоящее время в различных стадиях готовности на предприятии находится 18 воздушных судов.
Очередной испытательный полет одного из бортов состоялся 3 августа 2026 года. Самолёт МС-21-310 провел в воздухе 1 час 23 минуты, достиг высоты 6000 метров и приборной скорости 600 км/ч. Сертификационные мероприятия находятся в активной фазе, и заводские мощности готовятся к передаче первой серийной партии авиакомпаниям в ближайшие годы.
Особенность данной модели — применение композитного крыла, которое часто называют «черным крылом» из-за цвета углепластика. В отличие от традиционных металлических конструкций, собираемых из множества деталей с помощью заклепок, композитное крыло формуется как монолитная деталь из углеродных нитей и связующих смол. По оценкам специалистов, такая технология позволяет снизить массу конструкции, увеличить жесткость и устойчивость к коррозии и усталостным нагрузкам, что потенциально сокращает расходы на техническое обслуживание.
Использование композитов в конструкции МС-21 дало возможность реализовать крыло большого удлинения — узкое и длинное, что положительно влияет на аэродинамику и топливную эффективность. Это позволило сделать фюзеляж самым широким в классе узкофюзеляжных лайнеров, увеличив пространство для пассажиров.
Первоначально в проекте планировалось применение импортных материалов и оборудования из США и Японии, но после введения санкционных ограничений поставки были прекращены. В связи с этим перед разработчиками была поставлена задача создания отечественных аналогов углеродного волокна, полимерных связующих, а также производственного оборудования и программного обеспечения. По словам представителей авиационной отрасли, замещение коснулось не только материалов, но и технологических процессов, включая автоматизированную выкладку ленты.
Производство композитного крыла для МС-21 на заводе «АэроКомпозит» в Ульяновске организовано по методу вакуумной инфузии. Этот процесс отличается от автоклавной технологии, применяемой некоторыми зарубежными производителями. Роботизированные комплексы выкладывают сухую углеродную ленту по заданным траекториям, после чего заготовка в вакуумной среде пропитывается смолой и полимеризуется в печах с точным контролем температуры. Подобная методика требует высокой точности на всех этапах, чтобы исключить образование дефектов внутри конструкции.
В настоящий момент технологический суверенитет в производстве композитного крыла достигнут. Налажен выпуск сырья и связующих материалов российского производства. Несколько самолетов МС-21 с полностью отечественным композитным крылом уже построены и прошли цикл летных испытаний. Созданная в рамках проекта компетенция в области высокопрочных композитов может найти применение и в смежных отраслях — например, в ветроэнергетике, судостроении, космической отрасли и автомобилестроении. В настоящее время основная задача — масштабирование серийного выпуска.
Читайте также: «Росатом» освоил планарную технологию для квантовых компьютеров