Американский стартап Antares, разрабатывающий ядерные микрореакторы, заключил партнерство с британской компанией Motion Applied. Та поставит силовую электронику для системы преобразования энергии — но не специально спроектированную для атомной отрасли, а уже проверенную в автоспорте, включая Формулу-1.
В ядерной энергетике принято проектировать почти каждый винтик под конкретную установку. Дорого, долго, и рынок маленький. А в автомобильной промышленности силовую электронику выпускают миллионами, вкладывая в ее надежность десятилетия и колоссальные бюджеты.
Главный ядерщик Antares говорит прямо: у автомобилестроения есть огромный задел в этой области, которого у атомщиков никогда не было и не будет. Так что вместо того чтобы изобретать велосипед внутри компании, они берут готовое решение и адаптируют его под свой реактор. Мощность их микрореактора сопоставима с трансмиссиями высокопроизводительных спорткаров.
Ядерное топливо, специализированные материалы и отдельные крупногабаритные узлы по-прежнему требуют индивидуальных решений. Однако в тех сегментах, где существуют отработанные промышленные технологии, Antares намерен использовать готовые компоненты. Это позволяет компании сконцентрировать инженерные ресурсы на уникальных элементах реакторной установки и сократить сроки вывода продукта на рынок.
Идею предложил инженер Луис Оливейра, который до прихода в Antares работал над гибридными силовыми установками для Mercedes-AMG в Формуле-1. На собеседовании он просто задал вопрос: а зачем нам своя электроника, если в гонках ее проверяют каждые выходные на пределе возможностей?
Согласно планам Antares, выработка электроэнергии начнется в 2027 году, а монтаж реакторов — в 2028-м. В стратегии компании темпы развертывания производства рассматриваются как фактор, не уступающий по значимости техническим параметрам установки. Микрореактор не требует, чтобы каждый его компонент имел исключительно ядерное происхождение. Если смежная отрасль уже решила сходную инженерную задачу в крупных масштабах, использование ее наработок представляется логичным шагом.
Читайте также:
Дрон садится на ветки на ощупь и отключает двигатели ради экономии батареи
Первый в мире электровелосипед Go5 Solar заряжается от солнечных панелей
Ростех создал УФ-оптику для передачи данных, где радиосвязь не работает