В России разрабатывают первый отечественный высокоскоростной поезд для магистрали Москва — Санкт-Петербург. Состав сможет перевозить до 460 пассажиров и двигаться со скоростью до 400 км/ч. Над проектом работают сотни инженеров, промышленные предприятия и научные организации из разных регионов страны.
Разработкой занимается «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» — совместное предприятие РЖД, правительства Москвы и группы «Синара». Базовая конфигурация поезда предусматривает восемь вагонов, а при необходимости два состава можно будет объединить в один 16-вагонный поезд.
Производственной площадкой станет завод «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме Свердловской области. Там строят новый комплекс площадью 67 тыс. кв. м. После завершения работ предприятие сможет выпускать до 144 вагонов для высокоскоростных поездов в год. Строительство планируют закончить до конца 2026 года.
При создании кузова впервые в мировой практике вагоностроения собираются использовать сверхширокие алюминиевые панели шириной 900 мм. Сам кузов выполнят из экструдированного алюминиевого профиля, который втрое легче стали. Это должно снизить массу состава, количество сварных швов, шум и энергопотребление.
Форму носовой части разрабатывали с помощью математических моделей, 3D-симуляций и испытаний в аэродинамической трубе. На заводе также внедряют роботизированные сварочные комплексы и автоматизированные системы контроля качества. Для поезда в Челябинске создали асинхронный тяговый электродвигатель ТАД650 мощностью 650 кВт. Его масса составляет 750 кг, а коэффициент полезного действия достигает 95%.
На «Уральских локомотивах» изготовили моторную тележку с подрамником, который обеспечивает независимую подвеску тягового двигателя. Такое решение должно уменьшить динамическое воздействие на рельсы и сделать движение более плавным на высоких скоростях. Испытания рамы тележки завершились: конструкция выдержала 10 млн циклов нагрузки на прочность.
Отдельно разработчики занимаются снижением шума и вибраций. Для этого в инфраструктуре ВСМ предусмотрены упругие основания под рельсами, а в ходовой части поезда — модернизированные амортизационные узлы.
Для высокоскоростной магистрали создали собственную контактную сеть КС-400. В отличие от стандартных медных кабелей, ее провода изготовлены из бронзы, а их сечение увеличено со 100 до 150 мм. Опоры контактной сети рассчитаны на высокие вибрационные нагрузки. Их фундаменты будут уходить под землю на глубину шести метров, а расчетный срок эксплуатации конструкций составит около 70 лет.
Испытания КС-400 проводили на опытном участке длиной 800 метров в Щербинке. Там установили 32 датчика, которые отслеживали натяжение проводов, их положение, температуру и другие параметры. В июне 2026 года испытания завершились, после чего было принято решение о выпуске установочной партии деталей.
Для управления движением разработали российскую систему с элементами искусственного интеллекта. Она использует рельсопроводный и беспроводной каналы связи, чтобы рассчитывать безопасную дистанцию между поездами и получать данные о состоянии инфраструктуры.
В марте 2026 года специалисты испытали один из компонентов системы — бортовой комплекс безопасности СОБ-400А, установленный на «Сапсане». Следующим этапом станет проверка комплекса на новом высокоскоростном поезде, включая функцию автоматизированного ведения состава по графику.
Помогать машинисту будет цифровой ассистент на основе компьютерного зрения, машинного обучения и нейронных сетей. Он сможет отслеживать обстановку на пути, состояние оборудования и ситуацию внутри поезда. В экстренных случаях система сможет остановить состав. При этом полностью автономное управление пока рассматривается как следующий этап проекта. На первом этапе цифровой ассистент будет работать именно как интеллектуальный помощник машиниста.
Запуск первой линии Москва — Санкт-Петербург запланирован на 2028 год. Маршрут протяженностью почти 700 км будет включать 14 пассажирских станций. Время в пути между двумя городами должно составить около двух часов 15 минут, а в часы пик поезда планируют отправлять примерно каждые 15 минут.
До конца 2030 года рассчитывают поставить 43 высокоскоростных электропоезда. В перспективе сеть ВСМ должна охватить также направления до Рязани, Адлера, Екатеринбурга и Минска.
Читайте также:
Водородный Aurus Senat получил полный привод и мощность 1020 л. с.
Крупнейший в мире 130-метровый электрический паром сможет перевозить 2,1 тыс. пассажиров
«Ростех» предложил готовить прединженеров для высокотехнологичного производства