Британская компания Allye Energy предложила использовать отслужившие автомобильные аккумуляторы для создания мощных зарядных станций. Они накапливают электричество от обычной сети, а затем могут отдавать его электромобилям с мощностью до 400 кВт. Такой подход позволяет устанавливать быстрые зарядки там, где существующего подключения к электросети недостаточно для обычных станций.
Аккумуляторы, которые уже не подходят для эксплуатации в автомобилях, сохраняют часть емкости. Вместо утилизации их объединяют в систему хранения энергии. Она медленно заряжается от доступной электросети, а при подключении машины быстро передает ей накопленную энергию.
У Allye есть два варианта таких систем. Мобильная установка MAX300 уже используется на практике: по данным компании, она обеспечивает быструю зарядку мощностью до 400 кВт, а число ее установок превысило 20. Ее можно перевозить на площадки, где требуется временная или дополнительная зарядная инфраструктура.
Для стационарного применения компания разработала MEV — Mobile Energy Vault. Система рассчитана на одновременную зарядку двух электромобилей. Предусмотрены две версии: MEV200 с запасом энергии 155 кВт·ч и MEV300 на 232 кВт·ч. Обе способны выдавать до 400 кВт постоянного тока.
Одна из технических сложностей заключается в том, что повторно используемые аккумуляторы могут отличаться возрастом, состоянием и химическим составом. Allye применяет индивидуальное управление каждым батарейным блоком и собственную систему контроля, чтобы объединить их в общую накопительную установку.
По оценке компании, повторное использование аккумуляторов позволяет сэкономить от 15 до 24 тонн выбросов CO₂ в пересчете на одну MEV по сравнению с системой на новых батареях. Однако это расчет производителя, а не результат независимой оценки.
Поставки стационарных MEV должны начаться во втором квартале 2027 года. Компания рассчитывает, что такие установки помогут быстрее развивать зарядную инфраструктуру на автобусных и грузовых депо, стоянках автопарков и других площадках с ограниченной мощностью электросети.
Читайте также: Две столицы заряжаются: как устроены электромобильные хабы Москвы и Петербурга