Инженеры любят не только классические экономичные седаны и универсалы, но и современные электрические машины, особенно если речь заходит о новых технологиях, эффективности и продуманной конструкции. Для одних это удобный городской транспорт с минимальными затратами на обслуживание, а для других — способ получить максимум новейших технологий, где автомобиль уже больше похож на гаджет, чем на привычную машину. В статье мы собрали топ электрических машин, которые выбирают к покупке за практичность и инженерный подход к конструкции.
Volvo EX30
Volvo EX30 — это компактная электрическая машина, которую можно назвать одной из самых рациональных моделей в сегменте городских EV (Electric Vehicle). Но даже несмотря на небольшие габариты, это полноценный кроссовер с высоким клиренсом, удобной посадкой и футуристичным дизайном. Внешне EX30 выглядит очень аккуратно, а внутри можно увидеть минимум деталей — только крупный центральную панель в салоне без лишней визуальной перегрузки.
Базовая версия Volvo EX30 оснащена одним электромотором на задней оси мощностью 272 л.с. и разгоняется до 100 км/ч за 5,3 секунды. Существует несколько вариантов комплектаций с аккумуляторами на 51 и 69 кВт·ч, а запас хода в зависимости от версии достигает 476 км. Кроссовер поддерживает быструю зарядку мощностью до 153 кВт, благодаря которой можно восполнить заряд с 10 до 80% примерно за 30 минут. Для тех, кто любит динамику и скорость, предусмотрена версия Twin Motor Performance с полным приводом, 428 л/с и разгоном 3,6 сек. до 100 км/ч.
EX30 берут не за громкий статус бренда, а за высокий уровень безопасности, которым славится компания Volvo. Это компактный электрокар, в котором инженеры видят то, что обычно ценят в любой хорошей технике, а именно: минимум лишних деталей, максимум логики и ресурса мощности. Именно поэтому Volvo EX30 для них не модный городской EV, а один из самых разумных электрических автомобилей в своем классе.
BYD Seal
Китайская модель BYD Seal — это один из самых рациональных электрокаров для инженеров, которым важны не только цифры в характеристиках, но и то, как именно машина собрана. Этот электрический седан совместил в себе классическую посадку с низким центром тяжести.
Машина получила не только приятный глазу дизайн, но и очень сильное техническое оснащение. В основе модели лежит фирменная платформа BYD e-Platform 3.0 с собственной батареей Blade Battery с LFP-химией, которую BYD считает одной из самых безопасных и долговечных на рынке.
В базовой версии BYD Seal оснащается задним приводом и электромотором мощностью 313 л.с., которой хватает для разгона до 100 км/ч примерно за 5,9 секунды. Более мощная полноприводная версия получила уже 530 л/с и ускорение 3,8 секунды до 100 км/ч. В основе лежит батарея на 82,5 кВт·ч с запасом хода на 550 км по циклу WLTP (Всемирная гармонизированная процедура испытаний легковых автомобилей). Седан поддерживает быструю зарядку до 150 кВт, что восполняет заряд за 26 минут до 80%, а для повседневной эксплуатации можно использовать домашнюю зарядку через AC 11 кВт.
Салон тоже выделяется своими качественными материалами, большим 15,6-дюймовым дисплеем с поворотом экрана, а также полноценной цифровой приборной панелью для комфорта водителя. В итоге седан BYD Seal выбирают за очень понятные плюсы – это быстрый, технологичный и грамотно собранный электрокар, в котором ставка сделана на сильную техническую начинку.
Volkswagen ID. Polo
Volkswagen ID. Polo — это вариант для тех, кто хочет электрокар, на котором не страшно заезжать в тесный двор или искать место в центре города, при этом парковаться там, где любой кроссовер уже давно бы сдался. Компания Volkswagen представила его совсем недавно. При длине чуть больше 4 м ID. Polo остается компактным и удобным для города, но при этом внутри не ощущается тесным. За счет новой платформы MEB Entry и грамотной компоновки салона он предлагает пространство на уровне знаменитой модели Golf, а багажник на 441 л будет выглядеть максимально практичным для такого форм-фактора.
Volkswagen вернула в нее физические кнопки, оставив крупный центральный экран с понятным интерфейсом, и не перегрузила салон сенсорными решениями. Базовая комплектация предполагает тяговый электромотор с мощностью 116 л.с., а топ-модификация оснащена мотором на 208 л.с. При этом ID. Polo получил запас хода на 455 км.
За доплату в электрокар можно установить панорамную крышу и массаж кресел с памятью настроек. Внутри установлена аудиосистема Harman Kardon на 425 Вт с 10 динамиками и сабвуфером, а также атмосферная подсветка по всему салону. Такой компактный и практичный ID. Polo выглядит как один из самых логичных электрокаров для тех, кто живет в плотном городском ритме и не хочет жертвовать удобством ради размеров.
Tesla Model 3
Одним из самых очевидных электрокаров для инженеров можно считать Model 3 от компании Tesla, потому что это не просто машина, а по сути технологическая платформа на колесах. Ее выбирают за понятную архитектуру, высокую энергоэффективность и один из лучших в классе балансов между динамикой, запасом хода и стоимостью эксплуатации.
Даже базовая заднеприводная комплектация имеет внутри 283 л.с., что дает ей разогнаться до 100 км/ч примерно за 6 секунд. При этом запаса хода хватит на 500 км без подзарядок. Более дорогие комплектации Long Range и Performance уже рассчитаны на тех, кому нужен больший запас хода и полный привод с разгоном до 2,9 сек. в топовой версии.
Отдельно Tesla Model 3 ценят за минималистичный салон, крупный центральный дисплей, в котором можно даже играть в игры через фирменную экосистему Tesla. Для инженеров это особенно важный момент: Model 3 воспринимается не как обычная машина, а как хорошо продуманный цифровой продукт, где софт играет не меньшую роль, чем мотор и подвеска.
Но к ней есть и претензии от владельцев. Чаще всего они касаются не силовой установки или батареи, а именно корпуса с неровными зазорами кузовных панелей, окраса и скрипов в салоне, что говорит о плохой подгонке пластика. Это уже известная история с Tesla, но по части софта, электроники и эффективности они часто впереди рынка, а вот по классическому автомобильному качеству сборки до немецких и японских стандартов бренд все еще не дотягивает.
Changan Deepal S07
Модель Deepal S07 компании Changan уже правильнее называть не просто электрокаром, а расширенным гибридом. Для повседневной эксплуатации именно такая конфигурация выглядит заметно интереснее и логичнее. Формально это EREV-гибрид, то есть автомобиль, где колеса по-прежнему крутит электромотор, а бензиновый двигатель работает как генератор, который подзаряжает батарею. При эксплуатации и ощущениям это все еще электрокар, который не шумит, но при этом вам не нужно постоянно боятся за заряд автомобиля.
В гибридной версии Deepal S07 оснащается 1,5-литровым бензиновым мотором и электромотором на 238 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает примерно 7,7 сек., а средний расход топлива заявлен на уровне 4,9–5,2 л./100 км. Гибрид способен проезжать на чистом электричестве от 120 до 215 км., а суммарный запас хода с подключением бензинового генератора может доходить до 1200 км.
Такой формат очень мобилен, где для города пользуешься электромотором, а на трассе машина не привязана к зарядкам. Так что уже не просто китайский электрокроссовер, а очень удобный компромисс между электромобилем и классическим гибридом, оснащенный большим салоном с современным интерьером и крупным дисплеем.
Kia EV6
Kia EV6 выбирают за грамотный баланс между технологиями, практичностью и известным брендом. Электрический кроссовер на платформе Hyundai-Kia E-GMP максимально подходит для повседневной эксплуатации. EV6 получил задний и полный привод с батареей до 84 кВт·ч на 500 км без подзаряда. В базе машина получила 225 л. с. и разгон 7 секунд до 100 км/ч, а что более мощные полноприводные модели делают за 5,2 сек.
Из особенностей Kia EV6 можно отметить 800-вольтовую архитектуру, которая до сих пор остается одним из его главных преимуществ. Именно она позволяет машине поддерживать очень быструю зарядку, где с 10 до 80% батарею можно восполнить всего за 18 минут, а это один из лучших показателей в классе. Так что инженеры ценят ее не только за цифры в характеристиках, но и за всю электрическую часть. Плюс у EV6 просторный салон с большим запасом места под второй ряд, а также футуристичный руль для водителя. В данном электрокаре нет перекоса только в сторону софта, дизайна или внутренних характеристик. Сборка здесь тоже намного лучше, чем в Tesla, при этом она остается такой же быстрой и технологичной для жизни.
Hyundai Ioniq 6
За эффектный дизайн отвечает электрокар Hyundai Ioniq 6. Его выбирают не только за характеристики, но и за внешний вид — вытянутый силуэт, плавная линия крыши, низкий нос и проработанная аэродинамика делают Ioniq 6 машиной, на которую действительно будут обращать внимание в потоке, напоминая Porsche 911. Это один из тех редких случаев, когда электрокар выглядит не просто современно, а действительно дорого, необычно и запоминается с первого взгляда. При этом дизайн здесь не ради красоты, а для эффективной аэродинамики.
Под необычным кузовом скрывается та же 800-вольтовая платформа E-GMP, что и у Kia EV6, но здесь Hyundai сделал ставку не на универсальность, а на эффективность и комфорт. В максимальной комплектации Ioniq 6 предлагает полный привод с мощностью до 325 л.с. и запасом хода до 614 км, делая его одним из самых дальнобойных электрокаров в своем сегменте. Быстрая зарядка все та же, что и в EV6, так что низкий расход энергии подойдет для тех, кому важна не только динамика, но и расход.
Несмотря на необычный кузов, внутри это вполне удобный и просторный седан с минималистичным салоном, двумя крупными дисплеями и продуманной эргономикой. Из интересного, в Ioniq 6 есть функция Speed Sync Lighting, при которой яркость ambient-подсветки меняется в зависимости от скорости движения. На низкой скорости свет остается спокойным и мягким, а по мере ускорения становится ярче, визуально усиливая ощущение динамики в салоне.
Huawei Luxeed S7
Примером того, как ИТ-компания может переосмыслить автомобиль, стал Huawei Luxeed S7. Формально это большой электрический седан, созданный компанией Huawei совместно с Chery, но по ощущениям Luxeed S7 больше напоминает гаджет на колесах. Здесь не столько интересна мощность, сколько цифровая архитектура. Внутри электрокар получил фирменную оболочку HarmonyOS с продвинутым автопилотом Huawei ADAS, оснащенный LiDAR-системой.
По характеристикам Luxeed S7 выглядит тоже очень серьезно. Топовая двухмоторная версия с полным приводом выдает 496 лошадиных сил с разгоном за 3,3 сек. до 100 км/ч. 800-вольтовая позволяет очень быстро восполнять заряд, а сама машина поддерживает высокую скорость зарядки и остается одной из самых технологически насыщенных машин в своем классе.
Это большой седан почти на 5 м с низкой крышей и вытянутым профилем, что делает его визуально похожим на Porsche Taycan или Tesla Model S. Салон получил крупный дисплей с отдельным экраном для приборов. Быстрая мультимедиа на HarmonyOS оснащена самыми продвинутыми системами помощи водителю среди китайских EV. При этом Luxeed S7 не пытается быть спортивным седаном в классическом смысле: его скорее воспринимают как быстрый, тихий и очень комфортный электрический бизнес-класс, где упор сделан на плавность, софт и технологичность.
BMW i3 (Neue Klasse)
BMW i3 в новом поколении Neue Klasse — это демонстрация того, как бренд видит свои электроавтомобили на ближайшие несколько лет. Новый i3 окончательно ушел от образа странного компактного хэтчбека из прошлого и превратился в полноценный электрический седан бизнес-класса. Здесь установлена новая платформа Neue Klasse, на которой BMW заново пересобрала всю электрическую начинку. Уже на старте i3 получила до 469 л.с., полный привод и 900 км. запаса хода.
В основе BMW i3 лежит батарея нового поколения с цилиндрическими ячейками, новая силовая электроника и фирменная система управления Heart of Joy, представляющая отдельный вычислительный блок, который отвечает за отклик, рекуперацию и поведение машины на дороге. При этом внутри i3 тоже выглядит как машина нового поколения: панорамный экран Panoramic iDrive во всю ширину лобового стекла, 17,9-дюймовый центральный дисплей, а также новая ОС BMW Operating System X. Салон получил минималистичный дизайн.
Спереди BMW полностью пересобрала визуальный стиль. Здесь классические «ноздри» никуда не делись, но теперь они объединены с оптикой в единую широкую световую панель, которая растягивает переднюю часть и делает машину заметно современнее. За счет этого i3 выглядит спортивнее, но не делая очередной рестайлинг для бренда.
Xiaomi SU7
Для тех, кто любит скорость, Xiaomi SU7 однозначно будет самым интересным электрокаром в списке. Это не просто эффектный электрический седан, а машина, где Xiaomi с самого начала стремилась вложить максимум скорости. Уже по внешности SU7 это хорошо читается в ее длинном низком кузове и вытянутом капоте. За счет правильных пропорций, узкой оптики и 19-дюймовых литых дисков она воспринимается дороже и спортивнее большинства китайских конкурентов.
Но самое интересное у Xiaomi SU7 внутри. Версия SU7 Max выдает до 690 л.с. в топ быстрых автомобилей. Обновленная версия получила новую силовую электронику и быструю зарядку, которая позволяет восполнять до 670 км запаса хода всего за 15 минут. Атмосферная подсветка салона и глубокая интеграция операционной системы HyperOS добавляют премиальности электрокару.
В обновленной версии Xiaomi добавила более дорогие материалы в салон, улучшила шумоизоляцию и сделала интерьер максимально удобным для водителя. Еще одной практичной особенностью Xiaomi SU7 стали 2 багажника, где сзади у седана полноценное место для вещей объемом 517 л., куда спокойно помещаются чемоданы или крупные вещи. Дополнительный передний багажник на 105 л. используется скорее для быстрого доступа к документам или важным мелочам.
Вывод
Сегодня электрические машины выбирают не только в целях экономии, но и потому, что сейчас многие бренды перестраиваются именно под рынок электрокаров. Если раньше такие модели были скорее необычным экспериментом, то в наших реалиях это полноценная замена привычным ДВС. Автомобили, представленные в статье, тому пример, когда электромоторы становятся удобным форматом для повседневного использования.