Российский электромобиль «Атом», позиционируемый как символ технологического суверенитета и отечественный ответ Tesla, продолжает притягивать деньги как мощный магнит, но серийных машин на дорогах все еще нет. Журналисты подсчитали все публичные траты на проект и вышло 77 миллиардов рублей.
Для сравнения, это больше годового бюджета развития некоторых европейских столиц. Оправданы ли такие вложения, когда конкурент из Китая уже захватывает рынок, а старт продаж переносится в третий раз? Разбираемся в финансовой и технической подоплеке главного автомобильного долгостроя России.
Откуда взялись 77 млрд?
Согласно данным, совокупный объем инвестиций и кредитных средств, влитых в АО «Кама» (оператор проекта), перевалил за отметку в 1 млрд долларов США. Структура финансирования представляет собой сложный пазл из государственных, окологосударственных и частных денег.
Вот детальная раскладка по источникам, составленная на основе открытых данных:
- Гендиректор «КАМАЗа» Сергей Когогин и финансист Рубен Варданян вложили по 73 млн рублей.
- Непубличные инвесторы обеспечили 14 млрд рублей.
- Два займа от Фонда развития промышленности (ФРП) — 10 млрд рублей(2023–2024 гг.).
- Кредит «Новикомбанка» (опорный банк «Ростеха») — 10 млрд рублей.
- Синдицированный кредит от ПСБ и ВЭБ.РФ в рамках «фабрики проектного финансирования» — 24 млрд рублей(2025 г.).
- РФПИ (Российский фонд прямых инвестиций) — 2 млрд рублей.
- Инвестиции «Рэнера» (структура «Росатома», отвечающая за батареи) — 6,2 млрд рублей.
- Дополнительная эмиссия акций самой компании «Кама» принесла еще 19,99 млрд рублей.
Примечательно, что еще в декабре прошлого года зампред ВЭБа Даниил Алгульян называл смету проекта в 58 млрд рублей. Текущая сумма в 77 млрд демонстрирует постоянное удорожание разработки и переносов сроков, что характерно для высокотехнологичных стартапов, пытающихся обойти «долину смерти» между прототипом и конвейером.
Почему «Атом» опоздал на два года
Изначально разработчики обещали запустить производство еще в 2024 году, заявляя о плане выпускать по 75 тысяч автомобилей ежегодно (из них 50 тыс. Family, 15 тыс. Delivery и 10 тыс. Duo/Taxi). Затем сроки сдвинулись на 2025 год, но и этот дедлайн, как заявлялось ранее, не был соблюден.
Ключевая причина — инженерная доработка. Компании потребовалась зима, чтобы отшлифовать все до совершенства для клиентов. Звучит логично, если вспомнить проблемы ранних Nissan Leaf или Tesla с холодом. Однако, судя по последним данным на апрель 2026 года, серийные машины появятся не раньше осени.
Китайский след
Работы по интеграции и испытанию тяговой аккумуляторной батареи проводит компания ATOM Automotive Engineering and Technology Co., Ltd из Нанкина. Именно там базируется зарубежный штат разработчиков. Команду возглавляют топ-менеджеры с опытом работы в Tesla, Byton и Ford. Нанят и Харальд Грюбель (экс-Mercedes, VW и даже бывший вице-президент «АвтоВАЗа»), который лично демонстрировал машину премьер-министру Мишустину.
Основные узлы, включая рулевое управление (в перспективе steer-by-wire) и часть электроники, закупаются в КНР. «Росатом» (компания «Рэнера») будет выпускать батареи, но совместно с крупным китайским производителем. Двигатель также производится в коллаборации с китайской Jee. При этом саму платформу, операционную систему Atom OS и ADAS (системы помощи водителю) обещают сделать российскими.
На старте продаж уровень локализации составит 65–70%. Российскими будут колеса, стекла, пластик, но «малая электроника» (чипы, дисплей дополненной реальности) — импортная.
Технические характеристики и рыночные планы
Несмотря на сложности, технические параметры выглядят конкурентоспособно даже по мировым меркам 2026 года. Линейка будет включать четыре модификации:
- Family (кроссовер). Главная модель, аналог BMW i3.
- Delivery (фургон). Для бизнеса, конкурент Lada Largus и Peugeot Partner.
- Taxi (хэтчбек). Спецверсия с ограничением скорости в 130 км/ч.
- Duo (хэтчбек). Двухместный городской автомобиль.
Общие характеристики:
- Запас хода до 500 км (NEDC/CLTC) с батареей 77 кВт·ч.
- Мощность пиковая — 205 л.с. (задний привод).
- Максимальная скорость170 км/ч (кроме такси).
- Цена ожидается в диапазоне 2,9 — 4,0 млн рублей.
Парадокс Яндекса и проблема конкуренции
«Яндекс», устав ждать отечественный электромобиль для такси, запустил производство китайских машин под собственным брендом UMO. Это яркий индикатор того, что время не ждет.
Мнение «Компьютерры»
Инвестиции в 77 млрд рублей — это не «распил», как часто пишут в гневных комментариях, а цена входа в клуб производителей электромобилей. Разработка платформы с нуля, создание команды международного уровня и строительство цепочек поставок всегда стоят десятки миллиардов.
Проблема «Атома» не в инженерах и даже не в деньгах, а в тайминге. Рынок стремительно уходит под Китай. Если стартап не начнет отгрузку дилерам до конца 2026 года, спрос на 75 тысяч автомобилей в год может оказаться мифом — все, кто хотел, уже купят аналоги.