Главный страх водителей, присматривающихся к электромобилям, — что батарея быстро износится и потребует дорогой замены. Новое исследование показывает: эти опасения в значительной степени не оправданы.
Австрийская компания Aviloo, специализирующаяся на диагностике аккумуляторов, проанализировала более полумиллиона тестов по всему миру. Выборка охватывала 20 популярных моделей, среди которых Tesla Model Y и Volkswagen ID.4, в период с 2022 по 2026 год. Китайские модели в исследование не вошли из-за нехватки данных.
Результаты оказались стабильно высокими. После 150 тысяч км пробега медианное состояние аккумуляторов (SoH) у разных моделей составило от 87 до 94%. На 50 тысячах километров этот показатель колебался в диапазоне 91–97%, а на 100 тысячах — 88–95%.
Производители обычно дают восьмилетнюю гарантию на батарею или гарантируют 160 тысяч км пробега. При этом они обязуются заменить аккумулятор, если его емкость упадет ниже 70%. Судя по данным Aviloo, до этого порога в большинстве случаев еще далеко.
Однако цифры усредненные, и реальный износ зависит от ряда факторов. Aviloo выявила значительный разброс даже в рамках одной модели. У Nissan Leaf ZE1, который из-за меньшей батареи требует более частых зарядок, на 150 тысячах км разница между разными экземплярами достигала 13,5 процентного пункта — это около 29 км реального запаса хода на одной зарядке. У Tesla Model Y разброс составил до 11 пунктов, у VW ID.4 — 11–12, у Hyundai Ioniq 5 — больше 12.
По словам исполнительного директора Aviloo Маркуса Бергера, основные факторы — климат и привычки водителя. В жаркую погоду батареи изнашиваются быстрее, а критическую роль играет уровень заряда во время стоянки. Многие не знают, что парковать машину с зарядом 80–100% вредно для аккумулятора. Идеальный диапазон, по его словам, — от 30 до 70%.
Читайте также:
Audi представляет самую эффективную модель всех времен — A2 с запасом хода 646 км
Продажи электромобилей и подключаемых гибридов в России летом выросли более чем вдвое